声测管在钢筋笼下桩孔后的安装？声测管在钢筋笼下桩孔

声测管安装过程中为什么要注水

　　在声测管安装过程中注水，就是在声测管随钢筋笼的过程中，一边下钢筋笼一边加水，这样做的目的其实是为了检测声测管连接处是够达标，如果在这个过程中发现声测管接口处出现漏水，就要及时检查原因，如果是声测管接头的焊接问题，就要及时更换。

声测管有什么作用？

使用范围 还是很广的，建筑，桥梁柱，地铁等，要保证桩基施工质量，肯定要使用声测管的

钳压式声测管特点：

施工操作便捷，密封性好，抗拉力极强，抗扭矩力极强，抗振动，不渗透不变形不堵管。

螺旋式声测管常规型号：(尺寸mm)

尺寸：φ46, φ50, φ54, φ57 可定制

壁厚：1.0, 1.2, 1.5mm 可定制

长度：6米、9米、12米（或其他任意长度均可按要求定制）

安装及使用方法：

安装时将本产品的插口端插入承口端，然后用专用液压钳同时对两个凸槽进行挤压，被挤压部位的管材受力后收缩变形，两个凸槽之间的外层管材深陷入内层管材，从而有效实现了本产品的可靠连接；同时橡胶材质的密封圈在受挤压后变形贴服在两层管材之间，起到了极为良好的双保险密封作用。

螺旋式声测管优势：

1、用专用液压钳连接、不需工地以外的准备工作、不需任何设备、简便快捷（比传统的方法快5倍）、容易固定于钢筋笼架、不受恶劣天气的影响。

2、节省成本、节省准备时间、不需技工、节省损耗（可根据客户要求订做不同型号的短管）、不受场地限制。

3、安全、不需在工地进行焊接工作。

4、利用管材的变形，将连接处夹成两头大，中间小，使连接处一次性卡死，避免了“活接头”松动的可能性。无论在抗拉拔还是抗扭矩方面的性能都相当稳定、出色，且凸起成圆弧，凸起度小，有效避免与导管、振捣器等相碰撞。

适用范围：

桥梁、铁路、城市高架、高速公路桩基、地铁连续墙、港口、码头、水电站坝体、民建房屋等灌注桩施工均会使用。

声测管壁厚与桩基深度的关系：声测管的作用主要是在灌注桩浇筑砼施工时预留一个能够让超声波探头可以正常放到桩底的一个通道，并不作为结构受力计算的考虑。因此，为了形成这样一个通道，现在有一种新工艺可以不用声测管，即采取抽拨棒的方式，在桩基砼形成初凝时把抽拨棒给抽出来，这样就可以节省钢材的使用。但由于这个新工艺还处理试验推广阶段，还没有大批量使用。所以现在大多数灌注桩仍然设计为钢管。用于超声波检测桩基质量。一般桩基直径小于1.5米的按120度角布设三根，直径大于1.5米的布设4根声测管是灌注桩进行超声检测法时探头进入桩身内部的通道。它是灌注桩超声检测系统的重要组成部分，它在桩内的预埋方式及其在桩的横截面上的布置形式，将直接影响检测结果。因此，需检测的桩应在设计时将声测管的布置和埋置方式标入图纸，在施工时应严格控制埋置的质量，以确保检测工作顺利进行。说得简单点就是检测成品桩质量。什么是桩基声测管：声测管(Acoustic Pipe)是现在桥梁建设必不可少的声波检测管，利用声测管可以检测出一根桩的质量好坏，声测管是灌注桩进行超声检测法时探头进入桩身内部的通道。它是灌注桩超声检测系统的重要组成部分，它在桩内的预埋方式及其在桩的横截面上的布置形式，将直接影响检测结果。因此，需检测的桩应在设计时将声测管的布置和埋置方式标入图纸，在施工时应严格控制埋置的质量，以确保检测工作顺利进行。

声测管的其他用途

声测管除了用作检测通道及取代一部分钢筋截面外，还可作为桩底压浆的管道。试验证明，经桩底浆处理的灌注桩，可大幅度提高其承载力。同时声测管还可作为事故桩缺陷冲洗与压浆处理的管道，这时需采取措施把需压浆的缺陷部位的管道打穿。

超声波透射法检测，对声测管总体的要求是：接头牢靠不脱开，密封不漏浆;管壁平整不打折，平顺无变形;管体竖直不歪斜;管内畅通无异物。

当声测管材料或安装工艺较差时，可能造成漏浆、堵管、断裂、弯曲、下沉、变形等事故的发生，对超声波透射法进行桩基完整性检测产生较大影响，甚至于无法进行超声波透射法检测。

我公司专业生产各声测管，注浆管，欢迎各位老板咨询。

地铁施工流程具体步骤

弄懂“盾构”的施工工序就差不多了入门了“筑讯中国”整理解答：

一、地铁车站形式与结构组成

（一）地铁车站形式分类

地铁车站根据其所处位置、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，表1k413011。

（二）构造组成

1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

二、施工方法（工艺）与选择条件

（一）明挖法施工

2．明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，地面交通和环境条件限制。

3．明挖法施工基坑分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区无足够空地满足施工需要采用有围护结构的基坑。

（二）盖挖法施工

1．区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。

2．盖挖法具有诸多特点：

◆围护结构变形小，有效控制土体的变形和地表沉降；

◆基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；

◆不设内部支撑或锚锭，施工空间大；

◆可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

◆缺点：混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；

◆缺点：暗挖施工难度大、费用高；

3．盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

(2)盖挖逆作法

◆特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。

◆喷锚埋暗挖法对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅，地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。

1．新奥法

◆“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分。

2．浅埋暗挖法。

◆以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行。

◆适用条件浅埋暗挖法不允许带水作业；要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，足以进行必要的初期支护作业；开挖面前方地层的预加固和预处理。

常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择.

三、不同方法施工的地铁车站结构

（一）明挖法施工车站结构

◆明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

（二）盖挖法施工车站结构

◆在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构

◆视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层，断面较大。